3 月 25-27 日，“2022 中國電動汽車百人會論壇”在北京舉辦。3 月 26 日下午，在以“迎接新能源汽車市場化發展新階段”為主題的高層論壇上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示，“從電子電氣架構的變化來看，新一代汽車晶片的設計，要更多從可靠性、可信性、基礎功能和基本效能等考慮，留有可程式設計的空間和餘地，也為軟體定義汽車打下基礎。”

全球新能源汽車銷量再創新高

萬鋼表示“2021 年，全球新能源汽車銷量再創新高，達到 675 萬輛，同比增長 108%。”

具體來看，歐洲新能源汽車市場繼續增長，新能源汽車銷量達到 233.8 萬輛，同比增長 66.0%；美國新能源汽車銷量大幅提升，同比增長 101.31%，銷量近 67 萬輛；中國新能源汽車市場持續突破，產銷同比增長 160%，銷量達到 352.1 萬輛；全球新能源汽車保有量突破 1500 萬輛，累計推廣量接近 1800 萬輛，中國累計推廣超 900 萬輛。

萬鋼指出，新能源汽車市場正在步入高質量發展，“一方面是，智慧化賦能電動化，2021 年我國新能源乘用車基本實現網聯功能全覆蓋，頭部企業陸續投放搭載 V2X 技術的量產新車，L2 級駕駛輔助系統新能源乘用車的滲透率接近 38%，高等級自動駕駛進入示範應用。另一方面是，乘用車車型全覆蓋。2021 年，我國市場新上市新能源乘用車型共計 70 款，目前市場在售新能源乘用車車型總量已達到 289 款，其中純電動車型 203 款，基本覆蓋全部細分市場。

整車、零部件、電子電氣架構等技術再上臺階

當然，新能源汽車市場的跨越式發展，背後是整車、零部件、電子電氣架構等技術的推動。

近年來，整車技術水平顯著提升。萬鋼談到三點：一是純電動專用平臺廣泛採用一體化整合設計，降低整車開發成本和生產工藝複雜性，實現整車動力、續駛里程、高低溫能耗、整車安全性、智慧化拓展等效能全面提升；二是智慧熱管理技術大幅提升新能源汽車低溫效能，支撐新能源汽車-30℃環境溫度下的應用；三是 800V 高壓平臺加速落地，降低能量消耗，提高加速效能，有效提升整車執行效率。

同時，關鍵零部件核心技術在上臺階。如高鎳三元正極材料和矽 / 碳複合負極材料的成功開發和驗證，實現 300Wh/kg動力電池量產裝車；混合固液電池單體能量密度達到 360Wh/kg，迴圈壽命 1000 次，開展單體 4.5V 的鎳錳酸鋰動力電池前瞻研究；此外，第三代半導體電機控制器實現量產應用，實現控制器體積和重量大幅減小，峰值效率可達到 99% 以上。

最後，備受關注的新能源汽車電子電氣架構的創新也推動安全效率提升。當下，域控制器技術實現由單域控制向跨域融合形態過渡，進一步降低硬體-軟體-功能之間的耦合度和車內電子電氣架構的複雜度，加速整車控制系統的創新突破。萬鋼表示，這對於下一步晶片設計將有很好的帶領作用，也為整車資訊保安防護打下基礎。

汽車晶片、動力電池等供應鏈面臨挑戰

新能源汽車市場取得重大突破的當下，也必須直面供應鏈的挑戰，例如汽車晶片和動力電池的供不應求。

萬鋼表示，當下，全球汽車市場最大的痛點是“缺芯”，去年多種“黑天鵝”事件疊加，造成 2021 年車規級晶片供給嚴重不足，汽車幾百個 ECU 中缺一兩個 ECU 就阻止了汽車廠商、汽車行業的發展。因此，“從電子電氣架構的變化來看，要考慮域控制器的發展，也就是說，新一代汽車晶片的設計，要更多從可靠性、可信性、基礎功能和基本效能等考慮，留有可程式設計的空間和餘地，也為軟體定義汽車打下基礎。”

萬鋼稱，為保障全球供應鏈體系安全穩定，應加強晶片領域國際合作，順應汽車電力電氣架構變革，加快汽車晶片功能升級，確保先進性和安全性，推動車規級晶片標準體系升級與國際互認，重塑車規級晶片產業格局，提升車規級晶片市場能力。

去年下半年以來，動力電池材料價格快速增長。對此，萬鋼表示，這已經背離了供需，產生了非正常的增長，比如碳酸鋰的價格，居然可以在去年一年裡增長十倍。在動力電池方面，要提升電池材料供給水平，圍繞資源開採提煉，電池技術研發創新、回收利用系統建設，鋰等原材料交易市場管理、國際物流渠道疏通、貿易流程優化等領域加強國際合作，保障全球動力電池供應。