3 月 2 日訊息，據報道，蔚來汽車（NYSE：NIO）今日釋出了該公司截至 12 月 31 日的 2020 年第四季度及全年財報。蔚來汽車表示，2020 年第四季度交付新車 17353 輛，其中 12 月共交付新車 7007 臺，環比增長 32.4%；預計 2021 年第一季度交付新車 20000-20500 輛。

財報顯示，蔚來汽車第四季度總營收為人民幣 66.411 億元（約合 10.178 億美元），與去年同期相比增長 133.2%，與上一季度相比增長 46.7%；淨虧損為人民幣 13.886 億元（約合 2.128 億美元），與去年同期相比收窄 51.5%，與上一季度相比擴大 32.6%；歸屬於公司普通股股東的淨虧損為人民幣 14.922 億元（約合 2.287 億美元），與去年同期相比收窄 48.4%，與上一季度相比擴大 25.6%。

財報釋出後，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌，CFO 奉瑋，財務副總裁曲玉，資本市場和投資者關係部助理副總 Jade Wei 出席了隨後召開的電話會議，對財報進行了解讀，並回答了分析師提問。

在財報會議上，有分析師問到蔚來汽車下半年的月產能數字。對此，公司 CEO 李斌也進行了回答。

以下是該問題實錄：

摩根大通 Nick Lai：第一個問題關於自動駕駛解決方案，公司最新發布的車型 ET7 會採用 ADAM 超算平臺和 Aquila 超級感測系統，請問這些技術會否用到公司其他既有車型產品之中？如果會，那麼具體是什麼時候？公司會否將商業化策略拓展至電池租用之外？例如提供更多自動駕駛方面的產品？第二個問題，剛才管理層提到的二季度月產能 7500 輛，另外也提到江淮汽車單班年產能 15 萬輛，相信進入下半年，電池和晶片方面的供應限制可以得到緩解，可否請管理層預測一下下半年公司的月產能數字？另外，公司也提到說 ET7 的訂單量也超出預期，這意味著什麼？是否達到 2 萬輛？還是 4 萬輛？

李斌：‍ET7 是我們第一款搭載 NT2.0 技術的車型，‍‍但毫無疑問將來公司所有車型都會基於這個平臺去開發，當然不是說馬上就能實現，但這個計劃確實是在進行當中。具體到每一輛車到底什麼時間搭載，包括後續的一些產品計劃，我們會在合適的時候跟大家進行進一步的交流。‍

關於自動駕駛服務，‍我們相信將來都會通過付費訂閱的方式來提供，這個方向是對的，因為對使用者來說，能得到最大的利益，而且從技術手段的角度來講，也是能做到的和更為合理的。當然跟目前高階駕駛輔助系統（ADAS）這種一次性收費的方式相比，它更多的是基於存量使用者的一種收費模式。對於一個使用者來講，這輛車只要在它的生命週期，比如說這輛車如果是 15 年的生命週期，那麼在這 15 年裡面，公司都有機會去獲取收入

簡單來說，我們認為將自動駕駛作為服務提供，使用者的購買率會更高，‍車輛的全壽命週期都有收入的可能，對使用者也更友好。‍當然前提是這個東西確實好用，基於這個前提下，那我們認為這是一個更加可持續的模式。‍

關於第三個問題，我們在 1 月份達到了 7500 臺的全供應鏈產能 ，我想強調一下為什麼叫全供應鏈產能，不光是我們的整車工廠能生產出來，零部件的供應也需要達到這個能力，這就是我一直說的全供應鏈產能。春節期間，合肥工廠的產能完成了進一步提升，現在可以通過部分產線雙班的方式，具備每個月 1 萬臺車的生產能力。但是，二季度受限於包括晶片和電池等供應鏈合作伙伴的產能，我們只能保證 7500 臺的產能，我們預計從 7 月份開始，全供應鏈的產能應該可以提升上來。隨著江淮汽車工廠進一步的擴建，到年底和明年年初可以實現單班 15 萬雙班 30 萬的產能。‍

關於 ET7 的訂單，我們在 1 月 9 號 NIO Day 蔚來日當天就宣佈開啟預定，表現超過公司以往任何一款車。大家也知道我們很早以前就不提供了具體訂單數字了，我們只提供交付數字，但總體來說的話，ET7 作為一款 44.8 萬人民幣起售的車，我們認為它的表現是超過我們的預期的。