1 月 19 日訊息，中國商用飛機有限責任公司副總經理、總會計師吳永良表示，國產 C919 專案目前仍處於適航取證階段，預計將於 2022 年完成交付。“具體的交付將等到取證完成後才具備條件。”關於疫情對專案進展的影響，吳永良表示：總體影響處於可控範圍內，一切工作正在有序推進中。

官方曾表示，民航局出臺了支援國產民機執行全面融合改革專項工作方案。自 2010 年啟動 C919 專案適航審定工作以來，民航局全面統籌資源，嚴格適航標準、堅持真情服務，累計投入超過 4 萬人的人力資源，開展審查工作。

瞭解到，大飛機研製是一項極其複雜的工程，以試飛為例，截至目前，已完成 1694 個試驗點和 34 項審定試飛科目，還有自然結冰等大量試飛工作需要完成。

官方介紹稱，民用飛機是國際化程度很高的產品，中國已經同美、歐等簽署了全面雙邊協定，相互接受對方審定合格的航空產品，為國產民機出口國際市場創造了良好的雙邊政策環境。未來 C919 在推向國際市場時，在取得中國民航局適航批准的前提下，還須經過進口國民航當局適航審查並獲得批准。

民航局將根據企業需要，全力支援國產民機飛向世界。

C919 飛機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機，與波音 737MAX 及空客 A320neo 在座位數等引數上基本屬於同一級別。儘管 C919 的總裝基地在上海浦東，但由於 C919 的審定試飛還要在各種不同氣候等條件下進行，因此目前所有 6 架 C919 試飛飛機均在外“出差”，開啟多機場、多區域協同試飛模式。

據悉，我國自主生產的 C919 大型客機座位數為 158-168 座，航程 4075-5555 公里。1 月 23 日，國產 C919 大型客機高寒試驗試飛專項任務在呼倫貝爾市圓滿完成。

在去年 3 月，東航與中國商飛公司正式簽署國產大飛機 C919 購機合同時曾透露，首架 C919 力爭今年交付，並在 2022 年投入運營。不過就在近日，中國工程院院士、中國商飛首席專家、C919 大型客機總設計師吳光輝在出席民航局 2022 年專家徵求意見座談會時建議，繼續將 C919 飛機的審定、頒證工作納入 2022 年民航工作計劃，加大相關資源、人員投入，為 C919 飛機交付運營做好準備。