車載OS大盤點及市場發展格局分析
一：車載OS幾大系統介紹
OS，英文全稱operating system，即作業系統，意思是指用於管理計算機硬體和軟體資源，並提供通用服務的計算機程式。
對於我們日常接觸的OS而言，作業系統就是Windows、Macos、Android，基於工程師們比較鍾愛的Linux等。但是對於車載OS而言，一般就比較陌生了，車載OS，顧名思義，就是在汽車上使用的OS，與普通電腦、移動終端的OS不同，這類OS使用在汽車上。但是車載OS也有很多的分類和用途。
未來，汽車將演變為移動智慧終端，軟體將定義汽車，OS是傳統車企實現數字轉型的關鍵，成為各企業必爭的戰略要地。在汽車領域，OS包括與安全相關的控制系統OS和與使用者體驗相關的IVI（資訊娛樂系統）OS兩大部分。
至於各個作業系統之間有什麼區別，有什麼重要性，一般人是不關心的，但是隨著智慧網聯汽車技術的發展，自動駕駛距離推廣應用越來越近，車載作業系統很快進入汽車行業巨頭的視線，並且紛紛佈局，智慧網聯汽車發展大背景下的車載OS，也將會迎來一波江湖紛爭。
進入2019年，車載OS領域的競爭急劇升溫，QNX由於其安全性優勢成為智慧網聯汽車行業的新寵，Linux基於自身開源特性和廣大的工程師基礎在低調中默默吸取市場份額，Google充分發揮Android開源優勢並向第三方開發者開放Android Automotive OS，大眾提出要自研vw.OS，斑馬網路也進行重組並開放三大融合模式，華為鴻蒙同樣劍指汽車。主機廠、谷歌、阿里以及華為等開始上演新一輪智慧網聯汽車入口爭奪戰。各車載OS的核心競爭力究竟在哪？本文將會簡略分析。
1. 華為鴻蒙OS
鴻蒙OS（英文：HarmonyOS）。在2019年8月9日，華為在東莞舉行華HDC2019開發者大會，正式釋出作業系統鴻蒙OS。華為稱鴻蒙OS是一款“面向未來”的作業系統，一款基於微核心的面向全場景的分散式作業系統，它將適配手機、平板、電視、智慧汽車、可穿戴裝置等多終端裝置
鴻蒙系統（HarmonyOS）是基於微核心的全場景分散式OS，可按需擴充套件，實現更廣泛的系統安全，主要用於物聯網，特點是低時延，甚至可到毫秒級乃至亞毫秒級。
鴻蒙OS實現了模組化耦合，有三層架構，第一層是核心，第二層是基礎服務，第三層是程式框架，對應不同裝置可彈性部署。可用於大屏、PC、汽車等各種不同的裝置上。
鴻蒙OS的“分散式OS架構”和“分散式軟匯流排技術”通過公共通訊平臺，分散式資料管理，分散式能力排程和虛擬外設四大能力，將相應分散式應用的底層技術實現難度對應用開發者遮蔽，使開發者能夠聚焦自身業務邏輯，像開發同一終端一樣開發跨終端分散式應用，也使最終消費者享受到強大的跨終端業務協同能力為各使用場景帶來的無縫體驗。
鴻蒙OS通過使用確定時延引擎和高效能IPC兩大技術解決現有系統效能不足的問題。確定時延引擎可在任務執行前分配系統中任務執行優先順序及時限進行排程處理，優先順序高的任務資源將優先保障排程，應用響應時延降低25.7%。鴻蒙微核心結構小巧的特性使IPC（程序間通訊）效能大大提高，程序通訊效率較現有系統提升5倍
鴻蒙OS採用全新的微核心設計，擁有更強的安全特性和低時延等特點。微核心設計的基本思想是簡化核心功能，在核心之外的使用者態儘可能多地實現系統服務，同時加入相互之間的安全保護。微核心只提供最基礎的服務，比如多程序排程和多程序通訊等。鴻蒙OS將微核心技術應用於可信執行環境（TEE），通過形式化方法，重塑可信安全。
鴻蒙OS通過統一IDE支撐一次開發，多端部署，實現跨終端生態共享。鴻蒙OS憑藉多終端開發IDE，多語言統一編譯，分散式架構Kit提供屏幕布局控制元件以及互動的自動適配，支援控制元件拖拽，面向預覽的視覺化程式設計，從而使開發者可以基於同一工程高效構建多端自動執行App，實現真正的一次開發，多端部署，在跨裝置之間實現共享生態。
HarmonyOS預計將從2020年8月開始開源，這一事實可能會加快作業系統的開發速度。
相對於Android，華為OS還具有一些固有的設計優勢，
首先是鴻蒙OS的分散式體系結構，華為稱它將使鴻蒙OS比Android更快。Android包含許多不必要的程式碼行和遺留問題，而分散式體系結構則提供了更為簡潔的程式碼結構。
其次，鴻蒙OS的微核心設計可以提供更高的安全性和更低的延遲。相比之下，Android使用其基於Linux的核心執行的程式碼大約多出1000倍。
第三，華為的ARK編譯器和專用的IDE（應用程式套件）將簡化應用程式向鴻蒙OS的遷移，因為它簡化了Android開發人員對應用程式進行調整的過程。這將消除為多個裝置重新開發應用程式的需要。
華為此前已經宣稱這款作業系統經過多年時間的打磨，已經成功解決不少系統底層的難題，目前還在持續投入並鼓勵全球應用開發者共同豐富軟體生態。
2. 阿里AliOS
2017年9月27日，阿里巴巴釋出全新的AliOS品牌及口號，面向汽車、IoT終端、IoT晶片和工業領域研發物聯網作業系統，並整合原YunOS移動端業務。
AliOS 是基於 Linux Kernel 研發的驅動萬物智慧的作業系統，適用於多種裝置型別，如物聯網裝置、手機、平板電腦、電視、車載系統等。
2018年09月22日AliOS釋出新版作業系統AliOS 2.0，斑馬則公佈了MARS（即斑馬智行的3.0版本）。
AliOS 2.0系統在感知、互動、應用、平臺、安全五個領域實現了突破。
在感知上，AliOS將從車內的感知擴充套件到全車感知，覆蓋車機、胎壓等方面；此外還支援人臉識別、路況感知以及車路協同。
在互動上，增加了多模態的智慧互動方式，使用者可以進行語音、手勢、觸控相組合的操作；AliOS 2.0也支援多屏顯示和操作，螢幕可獨立控制也可共享顯示。
在應用上，AliOS 2.0可以通過AR技術，在液晶儀表盤反饋路況，並提供導航提醒；對駕駛行為與車輛狀況實時監測、為企業和個人提供駕駛風險管理服務。
在平臺上，新版AliOS推出面向車的應用開發框架和端上機器學習推理框架；應用開放框架包含智慧互動、車應用開發模型、AI與車輛資料；端上推理框架無需聯網，針對這點，AliOS將與晶片廠商進行合作。
在安全方面，AliOS通過建立授權、鑑權機制和訪問控制，以及基於晶片硬體安全架構來保證資料的安全。
作為基於AliOS 開發的解決方案，MARS在應用場景上則更具體一些。相比起斑馬智行2.0，MARS全面融合了AI技術。MARS的十項亮點功能分別是：AI場景引擎、車載K歌系統、跨端組隊、全天候地圖、我的快遞、沉浸式音樂、AR輔助駕駛、首個車內AI萌寵、專屬個人通勤地圖以及瘋狂答題。
AliOS和斑馬，都公佈了開放平臺。AliOS開放平臺開放了包括雲應用開發、場景智慧感知等6大類60餘項底層系統級別能力，並同步提供車載開發工具和測試環境，開發者可對駕駛艙、 車燈、故障等100多種實車訊號進行快速模擬。
此次釋出的AliOS，在應用上，首次提出了端上機器學習的框架，讓作業系統在端上也可以進行深度學習，不需要聯網就能應用人工智慧。而基於AliOS的斑馬也非常強調人工智慧，其AI場景引擎功能就是人工智慧在汽車使用場景中將會涉及到的應用。
在車載作業系統中，阿里和斑馬以及步入了更為智慧化的階段。在2016年，阿里與上汽合資成立的斑馬智行推出了首款網際網路汽車——榮威RX5，到目前為止，上汽的網際網路汽車累計銷量已經超過70萬輛。目前，阿里和斑馬都希望將這一數字擴大，因此也不難理解為何今日兩家公司都推出了開放平臺。
3. Microsoft WinCE
2004年，比爾.蓋茨在一次演講會上宣稱：如果通用汽車公司象計算機行業那樣緊跟技術的發展，我們今天早就可以用一加侖汽油跑100英里了。通用汽車公司總裁對此迴應道：如果通用汽車公司象微軟那樣發展技術，那麼我們今天駕駛的汽車就會有如下特點：汽車每天會無緣無故重啟、啞火，有時還必須同時搬門柄，轉鑰匙，抓緊收音機天線，完成重啟。
通用汽車總裁，在用這些比喻來暗指Windows系統的問題，但從另外一個方面，也反映了車載OS對於出錯的容忍度低，可靠性要求高，遠非消費品可比。那麼被嘲笑的微軟在車載OS領域是否真的一無建樹？
不然，微軟在車載OS領域的嘗試，從WinCE開始，Windows CE作業系統是在PC Windows作業系統基礎上研發而來的，用法、功能上相近。Windows CE系統對RAM的主流配置都在256MB左右，處理器主頻在500MHz左右即可。對硬體要求不高，在傳統車載導航領域應用廣泛但，WinCE 並沒有像在電腦端一樣統治OS。
根本原因在於，車載OS的應用，一方面有賴於車身電氣化，OS能有更多用武之地，另一方面安全性要有保障。而這兩點，都是WinCE發展的時代不曾具備的。後隨著車聯網發展，衍生出了手機互聯的過度產品，但很快在自動駕駛發展的浪潮下，被真正的車載OS取代了。
4. BlackBerry QNX
QNX軟體已廣泛用於汽車行業的遠端資訊處理系統。自Harman購買以來，QNX軟體已被應用到200多種不同的汽車品牌和型號中不僅在遠端資訊處理系統中，而且在資訊娛樂和導航單元中也是如此。
用於資訊娛樂的QNX CAR平臺採用了一系列QNX中介軟體技術，可處理媒體，網頁瀏覽，語音整合，智慧手機連線，無線（OTA）軟體升級，手持藍芽和免費電話。QNX系統支援第三方應用程式和第三方產品，比如導航，語音識別等。該平臺支援所有主要的汽車級硬體，並採用模組化和可擴充套件的架構構建。可靈活應用到高中低階資訊娛樂系統。
用於汽車電控單元嵌入式軟體的QNX OS for Safety 2.0是QNX 7.0產品系列中第一個經過安全認證的產品。它基於QNX SDP 7.0，目前是最先進，最安全的嵌入式作業系統，適用於所有安全和關鍵任務應用。QNX OS for Safety 2.0通過了ASIL D（汽車行業最高安全等級標準）的ISO 26262和TÜVRheinland的IEC 61508 SIL3認證。
QNX在車載OS領域絕對是壟斷性的存在，全球100%的OEM商都和QNX合作，而一些新晉OEM車企包括蔚來、拜騰等同樣也選擇了QNX作為其合作伙伴。而對於Tier1來說，前八家Tier1都是QNX的客戶。目前全球共有1.2億輛汽車在使用QNX技術。QNX參與到超過290個整車生產中，成功率是100%。
QNX在汽車安全件系統部分，幾無挑戰者，從賓士到比亞迪，鮮有不用QNX做儀表、輔助駕駛之用的，QNX在車載資訊娛樂系統或車聯網系統佔據超過60%的市場份額，通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune都使用了QNX技術。
5. Android
雖然QNX在車載OS領域中一家獨大，但是由於OEM定製化難，開發費高昂等因素制約了QNX在普通汽車部件供應商行業的推廣，與此同時更具靈活性和易用性的Android獲得了市場機遇。
Android本是Google為移動端打造的作業系統，它基於Linux核心和其他開源軟體的修改版本，主要用於智慧手機和平板電腦等觸控式螢幕移動裝置，因免費開源而行銷世界。Android本未涉足車載OS，但部分供應商為了低成本應用將Android搬上了汽車，用作資訊娛樂、導航，無關安全，免費易用。在大部分汽車電氣化不足，自動駕駛尚處於概念之時，各色Android車載OS駕著車聯網的東風，悄無聲息的在車載資訊娛樂OS市場攻城拔寨。
Google發現車載OS的巨大市場潛力之後，投入精力開發了Android Auto，專門服務車載領域。為了加快程序，Google也建立了一個聯盟OAA，不僅有晶片廠商NVIDIA，還有全球OEM大佬奧迪、通用、現代等。勢要在車載OS領域打出一片天下。
Android的買家，不僅包括絕大部分後裝供應商，同時也有新興造車勢力，研發實力平平的傳統OEM，也有願意嚐鮮者，備下第三選擇的OEM。OEM不樂見QNX一家獨大，有意無意在扶持著競爭對手，Android便是一個選擇。因此同樣一家OEM，會在不同的車型上，應用不同的系統。
但是，由於Android的開源特性，絕大部分Android擁躉，都將之用於資訊娛樂、導航使用，此為非安全件，安全性要求較低，車規要求寬鬆，個性化需求多，Android正符合要求。但對漏洞、安全低容忍的儀表、輔助駕駛相關係統，則不是Android的法外之地。
吉利推出的GKUI智慧車載系統，使用的就是基於安卓平臺打造的汽車智慧生態系統，吉利車載OS經歷了三代的發展，最初的G-Netlink採用的是Linux系統。奇瑞的Cloudrive、東風的windlink 3.0、長安的in-call基於安卓架構進行深度開發。上汽通用在Linux系統的基礎上，2017年引入了Android系統。比亞迪搭載的也是安卓車載系統，充當資訊娛樂功用。新造車勢力蔚來、小鵬、威馬、拜騰、愛馳、奇點也都是基於Android開發了自身的車載系統。此外，站在車企背後的相關核心公司，也均在Android領域進行深耕，例如博泰推出的擎OS基於Android深度定製版。
由於Android的開放，讓非常多的OEM進入了自研公開、定製化開發的道路，Android廣泛的應用到了車載資訊娛樂系統當中。但隨著儀表系統被液晶顯示取代，液晶儀表以及其它涉及安全功能的部分需要可靠的系統來驅動，供應商以及OEM的做法是使用兩套軟體隔離甚至硬體隔離的方案，QNX或Linux系統用來驅動儀表系統，資訊娛樂系統則Android身影出現的較多。
6. Linux
用不起QNX，用得起Android的，或者二者都不願用的，還有沒有其他選擇？當然有，Linux便是。
Linux是一個發展多年，成熟穩定的OS，廣泛應用於伺服器、雲端計算、超級計算機、銀行等領域，全世界的開發者基於Linux核心，不斷開發完善，成為當下非常安全、穩定的作業系統之一。最重要的，Linux還是開源免費的。
因此，雖然以前Linux並未在汽車領域使用，但Linux已經使用過的領域，安全性、可靠性要求並不比之低。因此，汽車行業對Linux的信任度很高。這也就給了OEM、供應商QNX、Android之外的另一種選擇。
基於Linux成熟版本開發的定製化系統，既可以用作驅動安全件的ADAS、儀表顯示系統，也可以用於資訊娛樂系統。不過由於Linux應用生態不完善，大多數資訊娛樂系統還會傾向於使用Android。
Linux組織看到了車載OS巨大的前景，於是又成立了一個公益性的受歡迎的組織——AGL（Automotive Grade Linux）。Automotive Grade Linux是一個協作開源專案，它將汽車製造商，供應商和技術公司聚集在一起，以加速開發和採用完全開放的聯網汽車軟體堆疊。以Linux為核心，AGL正在開發一個開放式平臺，可以作為事實上的行業標準，以實現新功能和技術的快速開發。
AGL目前已經吸引了超過一百家的全球合夥人,這其中不乏豐田、戴姆勒、本田、三菱、福特等國際OEM巨頭，電裝、大陸等Tier1，瑞薩、Intel、NVIDIA、三星、NXP、ARM、高通等晶片巨擘，也有中國廠商的身影，如中國移動、東軟、德賽西威等。
AGL統一程式碼庫（UCB）是一個Linux分銷商，UCB資訊娛樂平臺的目標是為生產專案提供70-80％的起點。這使汽車製造商和供應商能夠將其資源集中在定製其他20-30％以滿足其獨特的產品需求上。主要功能包括：AGL申請框架、用於配對多個裝置的ConnMan網路管理、具有內建安全性的車輛匯流排訊息傳遞，以防止不必要的入侵、音訊路由和混音、多種顯示功能（前後座椅）、具有WiFi和LTE的IP網路管理器、Linux安全模組、使用Yocto Project進行基於Linux的分發、遠端資訊處理，IC，ADAS的裝置配置檔案。
最新版本AGL UCB 5.0支援包括瑞薩，高通技術，英特爾，德州儀器，恩智浦和Raspberry Pi。AGL計劃解決車輛中所有軟體的功能：從資訊娛樂到儀表顯示，從遠端資訊處理到HUD，從ADAS到自動駕駛，功能安全。可以說，AGL在手，自下而上車載OS無憂。AGL目前在快速發展中，國內供應商、OEM大多還是使用舊有的Linux版本，進行開發，但當未來AGL開枝散葉，對行業的影響不可估量。
二：車載OS市場發展格局分析
未來，汽車將演變為移動智慧終端，軟體將定義汽車，OS是傳統車企實現數字轉型的關鍵，成為各企業必爭的戰略要地。在汽車領域，OS包括與安全相關的控制系統OS和與使用者體驗相關的IVI（資訊娛樂系統）OS兩大部分。
進入2019年，車載OS領域的競爭急劇升溫，QNX由於其安全性優勢成為智慧網聯汽車行業的新寵，Linux基於自身開源特性和廣大的工程師基礎在低調中默默吸取市場份額，Google充分發揮Android開源優勢並向第三方開發者開放Android Automotive OS，大眾提出要自研vw.OS，斑馬網路也進行重組並開放三大融合模式，華為鴻蒙同樣劍指汽車。主機廠、谷歌、阿里以及華為等開始上演新一輪智慧網聯汽車入口爭奪戰。各車載OS的核心競爭力究竟在哪？本文將會簡略分析。
1、QNX、Linux、Android佔據車載OS大半江山，AliOS推廣程序緩慢，華為鴻蒙OS成為國產自主希望，其他自研OS多基於這幾大系統開發；
2、QNX安全穩定，但缺乏應用生態；Linux工業應用廣泛但，安全性不佳；Android生態最豐富，卻非車規級系統；AliOS、華為鴻蒙生態均不完善，但本土化優勢明顯；
3、未來車載OS發展方向，車企主導將成為關鍵，這將有利於系統應用的開發、生態完善和後續更新。
QNX、Linux、Android、AliOS、鴻蒙OS逐鹿車載OS市場
車載OS自上個世紀90年代逐漸興起。近些年，智慧網聯汽車發展浪潮推動著車載OS步入高速發展期，產業日益繁榮，所能實現的智慧網聯服務日益豐富。
QNX和Linux可謂車載OS的鼻祖，谷歌的Android基於Linux核心深度開發而來，舉薦自行一系。目前，汽車行業充斥著各類標榜車載OS的方案，主要來自於傳統主機廠、BAT等科技巨頭、造車新勢力以及初創公司。實際上，多數所謂的OS都是在QNX、Linux和Android的基礎上進行開發，也多侷限在上層應用，均沒有深入到系統底層。
嚴格意義上來說，QNX、Linux和Android是“血統純正”的車載OS，這也是當前市場的三大陣營。“缺芯少魂”一直是中國製造之痛，國內企業也對OS志在必得。與谷歌類似，阿里基於Linux核心開發出AliOS（前身為阿里YunOS），成為中國汽車產業OS希望之光，上汽榮威品牌車型上所搭載的斑馬智行系統就是在AliOS基礎上打造的。另外，華為於今年8月正式釋出的鴻蒙系統（HarmonyOS，同樣基於Linux開發）也成為星星之火，汽車是其重要應用場景。
“安全”“生態”“本土化”，車載OS推廣均有痛點
一套好的OS所必須具備的條件是安全穩定、快速響應、生態豐富，以及良好的人機互動體驗。橫向來看，QNX、Linux、Android、AliOS和華為鴻蒙各有千秋。
QNX的最大優勢在於安全性和市場佔有率，它的解決方案涵蓋汽車儀表、智慧駕駛等多領域。單就IVI而言，QNX是世界上首款通過ISO 26262 ASIL D級（汽車功能安全最高等級）認證的車載OS。包括寶馬、奧迪、福特等全球200多家整車企都與QNX有合作關係，其車載OS也應用在了數千萬輛汽車中。
不過，QNX並不開源，也存在開發難度大、成本高的問題。相比起QNX而言，Linux則是一款免費的開源系統，具備定製開發的靈活度。基於Linux的開發成本相對較低，且安全穩定。Linux也建立了AGL（Automotive Grade Linux）開源專案，會員單位覆蓋超百家車企和供應商。
QNX和Linux共同的短板在於生態薄弱。目前最為流行的Android應用並不能完美地遷移到Linux上，需要重新做適配。而QNX在生態方面的表現則更弱。尤其是對於中國市場，這兩者的應用生態更加缺乏。”
Android最突出的特點便是在於應用生態。在移動裝置端，Android掌握著龐大的使用者基礎和開發者，佔據了絕大部分市場份額。這些應用生態都能夠向車載OS端遷移。Android的開放，讓許多主機廠進入了定製化自研OS的道路，例如比亞迪、小鵬、蔚來等，因此Android在汽車領域的市場份額在不斷擴大。然而，Android所存在的系統碎片化、安全性弱等問題也會一併繼承到汽車端，且當下尚未看到有比較好的解決方案。
AliOS的優勢之一在於嵌入了阿里豐富的應用生態，且掌握著龐大的使用者資料。上汽榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、觀致以及斯柯達等8家汽車品牌是斑馬網路的合作方，搭載斑馬智行系統的車輛超過70萬輛。相比之下，華為鴻蒙尚未在汽車端落地，應用生態更是其短板。華為鴻蒙的優勢在於，它是分散式作業系統，為物聯網和智慧網聯汽車而打造。此外，華為有著龐大的移動裝置出貨量，這有助於鴻蒙系統吸引開發者，促進應用生態形成，並遷移到車端。
然而，華為鴻蒙和AliOS將面臨一個共同問題：應用生態不完善。中國網際網路行業的特點在於碎片化，且頭部企業不止一家，即便是阿里也無法覆蓋所有的應用生態，例如社交就不是其強項，而騰訊卻是該領域的巨頭，競爭對手間很難精誠合作。對於華為來說，與BAT等網際網路公司進行合作或許會更難。行業專家稱，“BAT等並不害怕蘋果、谷歌，因為國際巨頭在某些方面不一定就完全適應中國市場。而華為作為ICT（資訊通訊技術）巨頭，如果強大起來是有可能把BAT的一些市場‘吃掉’的。”從某種程度上來說，華為鴻蒙的應用生態之路可能會走得更加曲折。
另外，與具有最豐富應用生態的Android相比，AliOS的生態應用更新比不上原生Android系統，華為也會存在類似問題。基於Linux核心開發的系統，基本通過安卓虛擬機器進行更新，這類系統最大的問題在於對新的生態的支援遠比不上標準安卓版本。不過，AliOS和華為所共有的優勢在於，更懂中國使用者，本土化將強於其他車載OS。
未來車載OS發展方向，車企主導將成為關鍵
未來，車企對於車載OS佈局可能會分化出三種形式：一是開發一套車載OS；二是像蔚來等車企那樣做上層UI；三是直接採用現成的車載OS。對於這三種形式的選擇是由各個車企的戰略定位和自身實力決定的。對於有實力的車企而言，更傾向於掌控車載OS的話語權，形成從整車硬體到車載OS，再到上層應用乃至使用者資料的完整生態鏈，從而牢牢抓住智慧網聯汽車的價值核心。如蘋果一般形成軟硬一體的能力是車企實現數字化轉型的關鍵，否則“軟體定義汽車”對於車企來說就無從談起。
今年6月，大眾汽車率先邁出了步伐，宣佈成立Car.Software軟體研發部門，著手開發大眾vw.OS。至2025年，Car.Software部門將擴充套件到5000人規模，大眾自主開發的軟體將從現在不到10%提升到60%。由此可見，這套車載OS是大眾面向未來數字化轉型的重要戰略支撐。目前，尚不明確大眾是要從最底層開始構建一套全新的作業系統，還是基於Linux等進行深度開發。
谷歌、阿里等科技公司的技術優勢在於網際網路、大資料等方面，而車企的優勢則在於更懂汽車，明白汽車需要什麼樣的車載OS，車載OS上的很多應用都與底層資料緊密結合，由此而言，由車企來開發車載OS，可以幫助開發者降低開發複雜度和成本，促進應用生態體系的建立。同時，車企主導車載OS，在技術支援的響應上也要遠優於選擇Android等第三方系統。”
至於選擇了第三方車載OS的車企，他們與網際網路公司之間多少存在利益博弈，例如來自汽車底層的以及使用者的資料就是雙方的爭奪點，如果車企未來不能掌握資料，同樣也很難實現“軟體定義汽車”。
反過來說，就是Android、AliOS以及未來的華為鴻蒙等，如果要想在車載OS領域施展抱負，取得一定的“江湖地位”，那就應該妥善地處理好與車企間的利益關係做好供應商角色定位。
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