汽車資料流分析常採用哪些方法?
阿新 • • 發佈：2019-01-29
對汽車資料流分析診斷故障，常採用以下5種方法：
(1)數值分析法；
(2)時間分析法；
(3)因果分析法；
(4)關聯分析法；
(5)比較分析法。
資料分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
數值分析是對資料的數值變化規律和數值變化範圍的分析，即數值的變化，如轉速、車速、電腦讀值和實際值的差異等。
在控制系統執行時，控制模組將以一定的時間間隔不斷地接收各個感測器傳送的輸入訊號，並向各個執行器發出控制指令，對某些執行器的工作狀態還根據相應感測器的反饋訊號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些訊號引數的數值加以分析。
例1 如系統電壓，在發動機未起動時，其值應約為當時的蓄電池電壓，在起動後應等於該車充電系統的電壓，若出現不正常的數值，表示充電系統或發動機控制系統可能出現故障(因有些車型的充電系統是由發動機控制電腦控制的，有時甚至是電腦內部的電源出現故障)。
例2
例3 本田雅閣轎車冷卻風扇的控制不是採用安裝在散熱器上的溫控開關，而是發動機控制電腦接收冷卻液溫度感測器的電壓訊號，判斷冷卻液的溫度變化，當達到規定的溫度時，電腦將控制風扇繼電器接通，使風扇工作。如一輛本田雅閣2.3轎車，發動機起動時間不長，冷卻風扇即工作，此時憑手感只有40～50℃。原先維修人員因無法找到真正的故障原因，只得改動風扇的控制電路，用一個手動開關人工控制。根據該車的電路圖，可確定該車的風扇是由電腦控制的，故接上檢測儀，沒有故障碼存在，但在觀察資料時，電腦讀取的冷卻液溫度是115℃。根據該車的設計，發動機電動風扇的工作點為91～95℃(開關A低速檔)和103～109℃(開關召高速檔)。所以，可以判斷電腦對風扇的控制電路是正常的，問題是在於電腦得到的溫度訊號是不正確的，這可能是由於冷卻液溫度感測器、線束接頭或電腦本身有故障。經檢查發現感測器的阻值不正確，更換後一切正常。為什麼沒有故障碼呢?這是因為該車在故障碼的設定中，只規定了開路(讀值一般在－35℃以下)和短路(讀值一般在120℃以上)狀態，並不能判斷感測器溫度值是否是實際溫度值，當然也就無法給出故障碼了。從此例中可看出，應注意測量值和實際值的關係，對一個確定的物理量，不論是通過診斷儀或直接測量得到的值與實際值差異不大(因測量手段不同)，否則就有可能是測量值的問題了。
時間分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
電腦在分析某些資料引數時，不僅要考慮感測器的數值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳效果。
例 如氧感測器的訊號，不僅要求有訊號電壓和電壓的變化，而且訊號電壓的變化頻率在一定時間內要超過一定的次數(如某些車要求大於6～10次／s)，當小於此值時，就會產生故障碼，表示氧感測器響應過慢。有了故障碼是比較好解決的，但當次數並未超過限定值，而又反應遲緩時，並不會產生故障碼。此時不仔細體會，可能不會感到一絲故障症狀。應接上儀器觀察氧感測器資料的變化狀態以判斷感測器的好壞。對採用OBD-II系統的催化轉化器前後氧感測器的訊號變化頻率是不一樣的。通常後氧感測器的訊號變化頻率至少應低於前氧感測器的一半，否則可能催化轉化效率已減低了。
因果分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
因果分析法是對相互聯絡的資料間響應情況和相應速度的分析。
在各個系統的控制中，許多引數是有因果關係的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據此輸入給出下一個輸出，在認為某個過程有問題時可以將這些引數連貫起來觀察，以判斷故障出現在何處。
例1 在自動空調系統中，通常當按下空調選擇開關後，該開關並不是直接接通空調壓縮機離合器，而是該開關訊號作為空調請求後空調選擇訊號被髮送給發動機控制電腦，發動機電腦接收到此訊號後，檢查是否滿足設定的條件，若滿足，就會向壓縮機繼電器發出控制指令，接通繼電器，使壓縮機工作，所以當空調不工作時，可觀察在按下空調開關後，空調請求(選擇)、空調允許、空調繼電器等引數的狀態變化，來判斷故障點。
例2 許多車上都裝有EGR(廢氣再迴圈)系統，該排放裝置的作用主要是降低氮氧化物。通常電腦是根據反饋感測器(如EGR位置感測器、DFPE感測器或其他感測器)來判斷EGR閥的工作狀態。當有EGR系統未工作的故障碼出現時，應首先在相應工況下檢查電腦控制電磁閥的輸出指令和反饋感測器的值，若無控制輸出，可能工況條件不滿足或電腦有故障，若反饋值沒有變化，則可能是感測器、線路或EGR閥(包括廢氣通道)有問題。此時可直接在EGR閥上施加一定的真空(發動機在怠速時)，若發動機出現明顯抖動或熄火，則說明EGR閥本身和廢氣通道無問題，故障可能在感測器、線路或電腦上，應檢查電路。若無明顯抖動，則可能是EGR閥或廢氣通道有問題，屬於常規機械故障。
關聯分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
電腦對故障的判斷是根據幾個相關感測器訊號的比較，當發現它們之間的關係不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個訊號不合理。此時不要輕易斷定是該感測器不良，需要根據它們之間的相互關係做進一步的檢測，以得到正確結論。
例 本田雅閣轎車有時會給出節氣門位置感測器訊號不正確，但不論用什麼方法檢查，該感測器和其設定值都無問題。而若能認真地觀察轉速訊號(用儀器或示波器)，就會發現轉速訊號不正確，更換曲軸上的曲軸位置感測器(CKP感測器)後，故障排除。故障原因是電腦接收到此時不正確的轉速訊號後，並不能判斷轉速訊號是否正確(因無比較量)，而是比較此時的節氣門位置感測器訊號，認為其訊號與接收到的錯誤轉速訊號不相符，故給出節氣門位置感測器的故障碼。
比較分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
比較分析法是對相同車種及系統在相同條件下的相同資料組進行的分析。
在很多時候，沒有足夠的詳細技術資料和詳盡的標準資料，無法很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統的資料加以比較。當然在修理中，很多人會使用替換實驗進行判斷，這也是一種簡單的方法，但在進行時應注意首先做一定的基本診斷。在基本確定故障趨勢後，再替換被懷疑有問題的器件，不可一上來就換這換那，其結果可能是換了所有的器件，仍未發現問題。再一個注意的是用於替換的器件一定要確認是良好的，而不一定是新的，因新的未必是良好的，這是做替換實驗的基本原則。
(1)數值分析法；
(2)時間分析法；
(3)因果分析法；
(4)關聯分析法；
(5)比較分析法。
資料分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
數值分析是對資料的數值變化規律和數值變化範圍的分析，即數值的變化，如轉速、車速、電腦讀值和實際值的差異等。
在控制系統執行時，控制模組將以一定的時間間隔不斷地接收各個感測器傳送的輸入訊號，並向各個執行器發出控制指令，對某些執行器的工作狀態還根據相應感測器的反饋訊號再加以修正。我們可以通過診斷儀器讀取這些訊號引數的數值加以分析。
例1 如系統電壓，在發動機未起動時，其值應約為當時的蓄電池電壓，在起動後應等於該車充電系統的電壓，若出現不正常的數值，表示充電系統或發動機控制系統可能出現故障(因有些車型的充電系統是由發動機控制電腦控制的，有時甚至是電腦內部的電源出現故障)。
例2
例3 本田雅閣轎車冷卻風扇的控制不是採用安裝在散熱器上的溫控開關，而是發動機控制電腦接收冷卻液溫度感測器的電壓訊號，判斷冷卻液的溫度變化，當達到規定的溫度時，電腦將控制風扇繼電器接通，使風扇工作。如一輛本田雅閣2.3轎車，發動機起動時間不長，冷卻風扇即工作，此時憑手感只有40～50℃。原先維修人員因無法找到真正的故障原因，只得改動風扇的控制電路，用一個手動開關人工控制。根據該車的電路圖，可確定該車的風扇是由電腦控制的，故接上檢測儀，沒有故障碼存在，但在觀察資料時，電腦讀取的冷卻液溫度是115℃。根據該車的設計，發動機電動風扇的工作點為91～95℃(開關A低速檔)和103～109℃(開關召高速檔)。所以，可以判斷電腦對風扇的控制電路是正常的，問題是在於電腦得到的溫度訊號是不正確的，這可能是由於冷卻液溫度感測器、線束接頭或電腦本身有故障。經檢查發現感測器的阻值不正確，更換後一切正常。為什麼沒有故障碼呢?這是因為該車在故障碼的設定中，只規定了開路(讀值一般在－35℃以下)和短路(讀值一般在120℃以上)狀態，並不能判斷感測器溫度值是否是實際溫度值，當然也就無法給出故障碼了。從此例中可看出，應注意測量值和實際值的關係，對一個確定的物理量，不論是通過診斷儀或直接測量得到的值與實際值差異不大(因測量手段不同)，否則就有可能是測量值的問題了。
時間分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
電腦在分析某些資料引數時，不僅要考慮感測器的數值，而且要判斷其響應的速率，以獲得最佳效果。
例 如氧感測器的訊號，不僅要求有訊號電壓和電壓的變化，而且訊號電壓的變化頻率在一定時間內要超過一定的次數(如某些車要求大於6～10次／s)，當小於此值時，就會產生故障碼，表示氧感測器響應過慢。有了故障碼是比較好解決的，但當次數並未超過限定值，而又反應遲緩時，並不會產生故障碼。此時不仔細體會，可能不會感到一絲故障症狀。應接上儀器觀察氧感測器資料的變化狀態以判斷感測器的好壞。對採用OBD-II系統的催化轉化器前後氧感測器的訊號變化頻率是不一樣的。通常後氧感測器的訊號變化頻率至少應低於前氧感測器的一半，否則可能催化轉化效率已減低了。
因果分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
因果分析法是對相互聯絡的資料間響應情況和相應速度的分析。
在各個系統的控制中，許多引數是有因果關係的。如電腦得到一個輸入，肯定要根據此輸入給出下一個輸出，在認為某個過程有問題時可以將這些引數連貫起來觀察，以判斷故障出現在何處。
例1 在自動空調系統中，通常當按下空調選擇開關後，該開關並不是直接接通空調壓縮機離合器，而是該開關訊號作為空調請求後空調選擇訊號被髮送給發動機控制電腦，發動機電腦接收到此訊號後，檢查是否滿足設定的條件，若滿足，就會向壓縮機繼電器發出控制指令，接通繼電器，使壓縮機工作，所以當空調不工作時，可觀察在按下空調開關後，空調請求(選擇)、空調允許、空調繼電器等引數的狀態變化，來判斷故障點。
例2 許多車上都裝有EGR(廢氣再迴圈)系統，該排放裝置的作用主要是降低氮氧化物。通常電腦是根據反饋感測器(如EGR位置感測器、DFPE感測器或其他感測器)來判斷EGR閥的工作狀態。當有EGR系統未工作的故障碼出現時，應首先在相應工況下檢查電腦控制電磁閥的輸出指令和反饋感測器的值，若無控制輸出，可能工況條件不滿足或電腦有故障，若反饋值沒有變化，則可能是感測器、線路或EGR閥(包括廢氣通道)有問題。此時可直接在EGR閥上施加一定的真空(發動機在怠速時)，若發動機出現明顯抖動或熄火，則說明EGR閥本身和廢氣通道無問題，故障可能在感測器、線路或電腦上，應檢查電路。若無明顯抖動，則可能是EGR閥或廢氣通道有問題，屬於常規機械故障。
關聯分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
電腦對故障的判斷是根據幾個相關感測器訊號的比較，當發現它們之間的關係不合理時，會給出一個或幾個故障碼，或指出某個訊號不合理。此時不要輕易斷定是該感測器不良，需要根據它們之間的相互關係做進一步的檢測，以得到正確結論。
例 本田雅閣轎車有時會給出節氣門位置感測器訊號不正確，但不論用什麼方法檢查，該感測器和其設定值都無問題。而若能認真地觀察轉速訊號(用儀器或示波器)，就會發現轉速訊號不正確，更換曲軸上的曲軸位置感測器(CKP感測器)後，故障排除。故障原因是電腦接收到此時不正確的轉速訊號後，並不能判斷轉速訊號是否正確(因無比較量)，而是比較此時的節氣門位置感測器訊號，認為其訊號與接收到的錯誤轉速訊號不相符，故給出節氣門位置感測器的故障碼。
比較分析法是怎樣進行汽車動態資料流分析的?
比較分析法是對相同車種及系統在相同條件下的相同資料組進行的分析。
在很多時候，沒有足夠的詳細技術資料和詳盡的標準資料，無法很正確地斷定某個器件好壞。此時可與同類車型或同類系統的資料加以比較。當然在修理中，很多人會使用替換實驗進行判斷，這也是一種簡單的方法，但在進行時應注意首先做一定的基本診斷。在基本確定故障趨勢後，再替換被懷疑有問題的器件，不可一上來就換這換那，其結果可能是換了所有的器件，仍未發現問題。再一個注意的是用於替換的器件一定要確認是良好的，而不一定是新的，因新的未必是良好的，這是做替換實驗的基本原則。