自從去年車險費改新政出臺，車主出險次數和第二年保費掛鉤以來，這讓許多車主更加註意行車安全，盡量減少事故發生，也讓故意騙保事件無處遁形。近日，車險將進行第二次費改的消息又在網絡上流傳起來了。這次又會有什麽樣的變化呢？接著往下看：

車險二次費改並非空穴來風，保監會已於近期召集了部分地區保監局相關負責人和部分財險公司赴京召開關於深化商業車險費率市場化改革的座談會。近期確實在醞釀相關政策，但政策出臺時間尚未確定。

雖然具體費改內容我們並未知曉，但車險二次費改的主要目的是進一步加大系數調整空間。我們了解到，車險很可能將在第一次費改的基礎上，再調整兩個系數：一個是渠道系數浮動區間由目前的0.85-1.15，調整為0.75-1.15；另外一個是自主核保系數浮動區間在部分地區從0.85-1.15，調整為0.75-1.15，也就是所謂的“雙75”。

商業車險的保費是由基準保費乘以費率調整系數。而費率調整系數由無賠款優待系數、交通違法系數、自主渠道系數和自主核保系數四項相乘所得：

商業車險保費=基準保費×費率調整系數；

費率調整系數=無賠款優待系數×交通違法系數×自主渠道系數×自主核保系數

無賠款優待系數：是指保險車輛在上一年無賠款，續保時可以享受優惠，並且無賠款的年份越長，保險費就越優惠。這和車主的出險次數掛鉤。

交通違法系數：是指駕車者的駕駛習慣將對車險保費產生影響。保險車輛在上一年保險期限內沒有交通違法行為的，在續保時可以享受優惠，反之亦然。

自主核保系數：是保險公司在一定範圍內自主設置的一些商業車險核保系數。自主核保系數可分為“從人”和“從車”兩個方面。“從人”包括駕駛技術、駕駛習慣、駕齡、年齡、性別等；“從車”包括行駛裏程、約定行駛區域、車型、絕對免賠額等。

自主渠道系數：是保險公司根據購置保險的渠道設計系數。在費改之前，電網銷售車險，一般是在傳統基礎保費上再優惠15%，而費改之後保險公司可以根據自身對電話、網絡、中介等營銷渠道的內控管理和成本核算情況設置渠道系數，在一定範圍內自主制定渠道定價策略及系數。

所以，如果車險二次費改自主核保系數和自主渠道系數變成了“雙75”，那麽這意味著消費者可以享受更多的保費優惠。

如果車險二次費改系數降低無疑對廣大車主來說是件好事兒，但這並不是對所有人來說都是好事。為什麽這麽說呢？

車險費改的目的是為了讓有良好駕駛習慣的車主們享受更多的優惠，讓經常出事故和違章的車主們產生自律性，否則保費將會大幅上升。但根據第一次車險費改的實際情況來看，保險公司為了搶占市場，不論是高風險車主還是低風險車主，保險公司都給出了保費最低價。很多朋友在購買保險時都可以發現，不同的保險公司一個比一個報價低，車主們通常可以獲得一個最劃算的車險價格。換言之，保險公司根本沒有考慮到車主的風險差異化，這也就導致了該系數形同虛設。

但如果車險二次費改，系數再次降低，保險公司還會忽略風險差異化，依舊打價格戰嗎？恐怕不會了。因為費率系數再次降低，勢必會導致保險公司的利潤率降低，這對於許多中小型保險公司來說無疑是雪上加霜。再拼價格？再用優惠來搶占市場？我想很多保險公司都不會選擇這麽做了。

所以，保險公司很可能會通過大數據分析來搶占那些駕駛習慣良好、違章次數少的車主們了，而駕駛習慣不好、賠付記錄較多的車主就要付出更多的保費了。

我們知道現在4S店的利潤很大一部分來自售後維修，如果大家因為顧及第二年保費的問題而不願意出險，那麽這會造成願意去4S店維修售後的人越來越少。

不僅如此，7月1號即將實施的新《汽車銷售管理辦法》中的第二十一條規定：“供應商不得限制配件生產商(進口產品為進口商)的銷售對象，不得限制經銷商、售後服務商轉售配件，有關法律法規規章及其配套的規範性文件另有規定的除外。”這意味著以後汽車原廠件不只4S店才會有，進一步打破了4S店原廠配件的價格壟斷。消費者在售後服務這一塊會擁有更多樣化的選擇和更合理的價格。

綜上所述，我們可以預見，如果二次費改，那麽出險率會進一步降低。4S店想要再從保險公司身上得到利潤會很難，4S店如果還堅持用價格高昂的原廠件來獲取利潤更難。所以，4S店想要利潤，首要的就是要提高自身服務能力，並給出一個更具性價比的售後維修價格和更好的用戶體驗，這會成為4S店爭奪自費用戶的關鍵。

不僅如此，保險公司也需要提高自身服務能力，在售前服務和後期理賠上下功夫，更好的用戶體驗才能讓消費者更青睞於你，而不只是單單考慮低價保費的問題了。

總體來說，如果車險二次費改，對消費者是更有利的，對駕駛習慣良好的車主更有利，他們將會享受更優惠的保費和更好的服務質量。同時這也可以制約駕駛習慣不好的車主們，督促其自律、自覺性，規範駕駛習慣，培養出更多駕駛習慣良好的車主。

車險或將二次費改 又可以省錢了？