北京時間 2 月 18 日晚間訊息，據報道，特斯拉通過遠端軟體更新快速釋出安全補丁的能力，讓其他汽車製造商羨慕不已。但專業人士稱，隨著汽車變得越來越像“滾動的計算機”，這同時也暗藏著風險。

特斯拉在車載軟體領域的領先地位，包括遠端軟體更新，令傳統汽車製造商相形見絀，也讓投資者頗感安心，並推動特斯拉市值達到約 9050 億美元。如今，許多傳統汽車製造商都在效仿特斯拉，爭先恐後地推出自己的遠端軟體更新系統。

但是，特斯拉“敢於冒風險”的企業文化，及其快速釋出尖端技術的願望，也使其與美國安全監管機構發生了衝突。近幾個月來，美國“國家公路交通安全管理局（NHTSA）針對特斯拉發起了一系列召回和調查。最近一次是本週四，對特斯拉“幽靈剎車”問題展開了調查，涉及 40 多萬輛汽車。

針對特斯拉的遠端軟體更新能力，特斯拉前高管弗洛裡安・羅德（Florian Rohde）稱：“肯定會有一種思想傾向：要快速修復問題，就要承擔更高的風險。”

本月早些時候，NHTSA 要求特斯拉進行一項召回，以防止一些車輛在十字路口“滾動停車”，而不是完全停下來。“滾動停車”允許特斯拉汽車在沒有其它車輛或行人的情況下，緩慢通過十字路口。而 NHTSA 稱，該功能違反了相關法規，並存在安全風險。

對此，特斯拉 CEO 埃隆・馬斯克（Elon Musk）否認該功能存在安全問題。他說：“汽車只是把速度降到了每小時 2 英里左右，如果視野清晰，沒有汽車或行人，它就會繼續向前行駛。”

儘管如此，特斯拉還是釋出了軟體更新，禁用了“滾動停車”功能。NHTSA 官員本週四表示，如果 NHTSA 認為車輛可能存在安全風險，就會要求廠商召回。

特斯拉稱，該公司所開發的幾乎所有軟體，都允許定期進行遠端更新。之前，特斯拉已經發布了一系列軟體更新，用於控制車輛效能、剎車、電池充電和資訊娛樂功能等。

在遠端軟體更新方面，特斯拉處於行業領先水平。有資料顯示，儘管 NHTSA 自 2020 年以來發布的幾乎所有召回，都需要物理修復，但特斯拉自 2020 年 1 月以來的 19 次召回中，有 7 次（37%）是通過遠端軟體更新解決的。

與需要前往 4S 店的傳統召回不同，遠端軟體更新的成本低，可以確保所有車輛都得到所需的修復。但是，隨著其他汽車製造商競相提供與特斯拉相同的升級功能，安全專家開始擔心，更廣泛的遠端更新可能導致汽車製造商降低門檻，匆忙釋出不成熟的軟體更新。

《消費者報告》（Consumer Reports）的安全政策經理威廉・華萊士（William Wallace）稱：“遠端軟體更新帶來了希望，同時也帶來了危險。企業需要真正負起責任。”

諮詢服務公司 Guidehouse Insights 分析師薩姆・阿布薩米德（Sam Abuelsamid）稱：“問題是，當你試圖將矽谷思維模式應用於汽車時，情況就截然不同了。特斯拉在釋出更新之前，應該做更多的內部測試。”

與此同時，這種轉變（通過遠端軟體更新）也給監管機構帶來了新的挑戰。一些專家質疑，NHTSA 是否擁有足夠的專業知識來驗證軟體更新。

科羅拉多州律師唐・斯拉維克（Don Slavik）曾擔任汽車技術訴訟的顧問，他說：“我沒有看到任何證據表明，NHTSA 目前擁有處理軟體問題的經驗和專業知識。”

卡內基梅隆大學研究自動駕駛汽車安全的教授菲利普・庫普曼（Philip Koopman）表示：“雖然這種激進的做法，能讓特斯拉比競爭對手更快地部署軟體更新，但卻讓未經培訓的司機，承擔潛在的軟體缺陷所導致的費用。”

華萊士稱：“一輛兩噸重的汽車，和一臺臺式或膝上型電腦，兩者崩潰後的結果是不一樣的。汽車製造商和他們的供應商，需要把與安全相關的軟體，當作生死攸關的問題來對待。”