5 月 22 日訊息 據外媒 IE 訊息，大眾汽車集團執行長 Herbert Diess 再次在社交媒體 Twitter 上表示，氫燃料電池汽車並不是未來無排放駕駛的解決方案。

氫能源是世界公認的清潔能源，由於氫燃料電池反應產生水，驅動電機的同時沒有任何的碳排放，一直被視為未來汽車的終極解決方案。但是大眾汽車執行長 Herbert Diess 卻一直反對推廣氫能源在汽車方面的應用。Diess 在今年 3 月接受媒體採訪時表示，你不會看到任何氫能源在汽車上的應用，甚至 10 年內都不會，因為這背後的物理學原理太不合理了。

同時，瞭解到，特斯拉的執行長馬斯克也是氫燃料電池的反對者。2017 年 4 月，馬斯克就創造了金句“Fuel Cells=Fool cells”（燃料電池等於傻電池），馬斯克認為鋰電池是更好的新能源解決方案和更好的儲能方案。這並非馬斯克第一次唱衰燃料電池在汽車上的應用前景，早在 2013 年，他就在一次活動中宣稱，燃料電池作為車用動力源簡直太過離譜，氫氣更適合用來做火箭燃料而不是車用動力。

德國波茨坦氣候影響研究所（PIK）所發表的一篇論文顯示，氫燃料應主要用於航空或工業流程等無法電氣化的領域。生產氫燃料的效率太低，成本太高並且其可用性太不確定，以致於不能廣泛地替代化石燃料，特別是在汽車行業。對於大多數行業來說，直接在新能源汽車中使用電力才具有更大的經濟意義。

同時，Paul Scherrer 研究所的合著者 Romain Sacchi 表示，我們目前距離 100％可再生電力還很遠。如果我們使用氫燃料替代直接的電力，達到相同的目標需要 2 到 14 倍的發電量，具體取決於應用和各自的技術。

瞭解到，日本和韓國在發展氫能源車型，2020 年，豐田汽車在日本推出了最高續航里程可達 850 公里（WLTC 標準）的豐田第二代 Mirai，豐田汽車又於今年 2 月宣佈研發出氫燃料電池系統模組包。韓國現代汽車在 2020 年推出了其專有燃料電池系統品牌“HTWO”。

在中國，目前長城汽車和上汽作為中國車企的代表在不斷攻克氫能源的技術難題，大多數的品牌還都在以新能源為主要的進攻方向。