北京時間凌晨 2 點，奧迪線上釋出了旗下第三款純電動車 e-tron GT 的量產版，共有兩個車型，分別是入門版的 e-tron GT quattro 和高效能的 RS e-tron GT。奧迪 e-tron GT 定位四門純電轎跑，與已經上市的保時捷 Taycan 共用保時捷 J1 純電平臺打造。

也就是說，奧迪 e-tron GT 的部分三電、動力引數甚至外觀與保時捷 Taycan 相近或者相同。二者都定位四門轎跑，且都是掀背式外觀，整體車身設計和保時捷 Taycan 有幾分相似。

▲保時捷 Taycan（左）奧迪 e-tron GT（右）

二者都採用 800V 高壓動力電池，奧迪 e-tron GT 全系標配 93.4kWh 動力電池，和保時捷 Taycan 高配版電池容量相同。同時，兩款車的最大充電功率也同為 270kW，可以在 22.5 分鐘內從 5% 的電量充至 80%。

入門版的 e-tron GT 的最大功率達到 469 馬力，最大扭矩 629N·m，百公里加速 3.9 秒，極速 245km/h，WLTP 續航水平超過 488km。高效能版 RS e-tron GT 的最大功率達到 590 馬力，最大扭矩 830N·m，百公里加速 3.1 秒，極速 249km/h，WLTP 續航在 433 到 472km 之間，高效能版車型的表現與奧迪自家採用 V10 發動機的 R8 跑車不相上下。

從動力引數上看，奧迪 e-tron GT 兩款車型的效能強於入門版保時捷 Taycan，但弱於中高配置的保時捷 Taycan Turbo。奧迪 e-tron GT 車內配備一塊 12.3 英寸液晶儀表和一塊 10.1 英寸的中控螢幕。螢幕本身不大，自帶系統是奧迪 MMI，也支援 CarPlay 和 Android Auto 等對映車機系統。

▲奧迪 e-tron GT 內飾

e-tron GT 可以選配奧迪數字矩陣 LED 大燈（DML），每個 DML 大燈配備 130 萬個微鏡片，每個鏡片都能獨立控制，發出不同的光束，車燈就像是電影放映機一樣工作，這項技術已經在新款賓士 S 級和奧迪的純電車型中採用。

此外，奧迪 e-tron GT 還有後輪轉向、三腔空氣懸架等高科技配置，這款轎跑在硬體上完全有實力和保時捷 Taycan 比拼。售價方面，奧迪 e-tron GT 起售價 9.99 萬美元（約合 64.29 萬元人民幣），RS e-tron GT 的起售價為 13.99 萬美元（約合 90.03 萬元人民幣），預計今年夏季將在美國上市，中國上市時間和售價待定。

上個月，特斯拉剛剛釋出了 2021 款 Model S 車型，加上此前釋出的保時捷 Taycan，讓豪華純電轎跑這一品類的競爭愈加激烈。那麼奧迪 e-tron GT 表現究竟如何呢？

▲豪華純電轎跑效能對比

01. 效能超 R8 成奧迪最強轎跑

外觀方面，奧迪 e-tron GT 車身比較低矮，長度和 A7 車型基本相同，但相比 A7 更矮並且更寬，定位四門轎跑。前臉設計傳承了奧迪家族設計風格，值得注意的是前格柵採用封閉式設計，並有凸起六邊形圖案，電動汽車的標誌非常明顯。

▲奧迪 e-tron GT

車身有很強的運動感，整體和保時捷 Taycan 有幾分相近，比較遺憾的是沒有用上隱藏式門把手。尾部採用了時尚的貫穿式尾燈，前後車燈也有相同的錐形圖案。

▲奧迪 e-tron GT

高效能版的奧迪 RS e-tron GT 還使用了碳纖維材質製成的車頂，讓整車更加輕便，同時重心更低。作為一輛轎跑，其效能表現一定是人們最關注的。奧迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT 兩款車型都配備了永磁同步雙電機，分別位於前後軸的中間位置，兩款車都採用全輪驅動。

其中，e-tron GT 車型前電機最大可以產生 235 馬力，後電機最大可產生 429 馬力，動力系統最大輸出功率為 469 馬力，最大扭矩 629N·m。

與保時捷 Taycan 相同，奧迪 e-tron GT 也有起步控制功能，可以讓車輛在起步時電機瞬時 “超頻”，最大功率可以達到 522 馬力，最大扭矩 640N·m，“超頻”可以維持 2.5 秒。

這樣一來，奧迪 e-tron GT 的 0～60 英里（0～96km/h）加速時間為 3.9 秒，百公里加速 4.1 秒，極速可以達到 245km/h。更高效能的奧迪 RS e-tron GT 的表現更好，RS 版的前置電機和入門版車型相同，後置電機可以產生最大 450 馬力的功率，整個動力系統的最大功率為 590 馬力，最大扭矩 830N·m。採用起步控制功能 “超頻”之後可以達到最大 637 馬力的輸出功率。RS e-tron GT 的 0～60 英里（0～96km/h）加速時間為 3.1 秒，百公里加速為 3.3 秒，最高速度 250km/h。

與現售奧迪最強跑車 R8 相比，RS e-tron GT 的效能甚至更強。採用 V10 發動機的奧迪 R8 最大 602 馬力，百公里加速 3.2 秒，RS e-tron GT 和 R8 的效能表現幾乎相同，可以說不相上下。不過奧迪 e-tron GT 的重量達到了 5100 磅（約合 2.3 噸），這樣的加速表現已經非常優秀。

與保時捷 Taycan 相比，奧迪 e-tron GT 的效能強於入門版保時捷 Taycan，但弱於中高配置的保時捷 Taycan Turbo。此外，奧迪 e-tron GT 還配備了兩速變速箱，在起步時能夠更快速加速，在高速行駛時更加省電。

▲正在充電的奧迪 e-tron GT

就在昨晚 8 點，奧迪還為此次釋出活動舉行了一場預熱活動，讓奧迪 e-tron GT 原型車和奧迪 e-tron FE07 純電 Formula E 賽車進行了一場直線加速賽。這次比拼中，奧迪 e-tron GT 以微弱劣勢敗給了自家的 e-tron FE07 純電 Formula E 賽車，但這一直線加速成績已經非常優秀。

▲奧迪 e-tron GT（左）和奧迪 e-tron FE07 純電 Formula E 賽車（右）

奧迪 e-tron GT 和 RS e-tron GT 都配備了容量為 93.4kWh 的動力電池，實際可用 83.7kWh。同時，兩款車的最大充電功率也同為 270kW，可以在 22.5 分鐘內從 5% 的電量充至 80%，並且可以實現充電 5 分鐘，續航 100km。

值得注意的是，電池引數和保時捷 Taycan 的高配版完全相同。續航方面，奧迪 e-tron GT 續航達到 238 英里（約合 383km，按 EPA 標準初步測試，但不是 EPA 估計值），WLTP 續航水平超過 488km。

奧迪 RS e-tron GT 續航為 232 英里（約合 373km，按 EPA 標準初步測試，但不是 EPA 估計值），其 WLTP 續航水平在 433 到 472km 之間。相比於上個月剛剛更新的特斯拉 Model S，奧迪 e-tron GT 的效能還有一定距離。特斯拉 Model S 長續航版預估續航里程達到663km，百公里加速 3.2 秒，國內售價 79.999 萬元，美國售價 7.999 萬美元（約合 51.48 萬元人民幣）。

此款車型效能與奧迪 RS e-tron GT 基本相同，但續航更長，價格更低。特斯拉 Model S Plaid 版預估續航里程達到 628km，百公里加速 2.1 秒，國內售價 99.999 萬元，美國售價 11.999 萬美元（約合 77.22 萬元人民幣）。

特斯拉 Model S Plaid Plus 版預估續航里程達到 837km，百公里加速小於 2.1 秒，國內售價 117.49 萬元，美國售價 13.999 萬美元（約合 90.09 萬元人民幣）。這款車型的售價和奧迪 RS e-tron GT 基本相同。整體來看，特斯拉 Model S 的續航更長，售價更低。

02. 智慧座艙兩塊屏 全輪轉向投影大燈配置拉滿

在內飾方面，奧迪 e-tron GT 整體具有很強的動感，運動版 RS 車型還有動感更強的紅色縫線。前排配備一塊 12.3 英寸液晶儀表和一塊 10.1 英寸的中控螢幕，整體尺寸不算很大，系統是奧迪多媒體互動系統 MMI。

這一智慧座艙系統配備一顆 LTE Advanced 晶片，可進行車載 Wi-Fi 連線。

▲奧迪 e-tron GT 內飾

通過手機 App 可以控制開關車門鎖和其他智慧功能，手機連線車內可以使用蘋果 CarPlay 以及 Android Auto 對映系統。奧迪 e-tron GT 配備平底方向盤，方向盤具備電容式觸控檢測，應該是為車輛輔助駕駛準備的。

車內座椅也採用運動風格，採用黑紅配色，同時 RS 車型的頭枕下方也有標誌性的 RS 標誌。在車輛智慧方面，奧迪 e-tron GT 也十分出色。e-tron GT 可以選配奧迪數字矩陣 LED 大燈（DML），每個 DML 大燈配備 130 萬個微鏡片，每個都能獨立控制，發出不同的光束，車燈就像是電影放映機一樣工作。

▲已配備在奧迪 e-tron 車型中的 DML 車燈

在車燈開啟時，DML 可以有 5 種不同的歡迎動畫，在地面投影出不同的圖形動畫。行駛過程中，車燈光線可以集中在當前車道中，燈光也會跟隨車輛智慧變道。通過對微鏡片的控制，車燈光束可以每秒調整 5000 次。

在行業內，與 DML 類似的車燈技術也已應用於新款賓士 S 級當中，對於駕駛員來說，大燈的智慧對駕駛更加友好，同時也更加人性化。

e-tron GT 和 RS e-tron GT 也都配備了全輪轉向功能，前輪依靠方向盤轉向，後輪也能配合最大 2.8 度轉向。在速度低於 30 英里每小時（約合 48km/h）的情況下，車輛後輪轉向可以讓車輛更加敏捷，速度更快時，可以讓車輛保持行駛穩定。

除此之外，奧迪 e-tron GT 還可配備後橋差速鎖，在溼滑路面行駛或緊急制動時，車輛電子穩定控制系統可以精準控制每個車輪。e-tron GT 全系標配三腔空氣懸架，相比於奧迪此前推出的兩款純電車型 e-tron 和 e-tron Sportback，三腔空氣懸架的容量增加了 60%。

通過調節空氣懸架彈簧軟硬，車身可以升高最多 20mm 或者下降 22mm，駕駛員在日常行駛和賽道狂奔兩個場景下都有實用設定。比較遺憾的是，此次釋出會上奧迪並沒有透露 e-tron GT 自動駕駛的效能，可能也是考慮到這款主打運動效能的車型主要還是由駕駛員駕駛體驗更好。未來上市之後，我們也會持續關注這輛車的自動駕駛表現。

03. 與保時捷純電同平臺打造 未來還有純電 R8

奧迪 e-tron GT 擁有和保時捷 Taycan 高配版相同的動力電池，同時，兩款車型都基於保時捷 J1 平臺打造。保時捷 J1 平臺屬於高效能純電平臺，高效能轎跑甚至跑車都能在這一純電平臺上造。此前就有媒體報道稱，保時捷 J1 平臺未來將用於打造奧迪 R8 超跑的純電版，大眾集團旗下品牌賓利也將採用這一平臺造電動汽車。

▲保時捷 Taycan 為 J1 平臺打造

比較值得關注的一點是，J1 平臺的所有車型都將採用 800V 高壓動力電池。800V 高壓電池有幾大優勢，第一是可以讓動力電池的線束更輕。在保時捷 Taycan 車型中，線束的重量至少減輕了 30kg。第二大優勢能讓電動汽車充電更快。保時捷 Taycan 支援最大 270kW 的功率充電，電量從 5% 充至 80% 只需要 22.5 分鐘。

動力電池充電時，在輸入功率相同的條件下，高壓電池的電流可以更低，所用充電線可以更細，充電線重量更輕對使用者更友好。第三大優勢是行駛過程中電動機發熱量更低。電動機執行時產生熱量與電流的平方成正比，在輸出相同功率時，高壓電池的電流更小，可以讓電動機產生的熱量更少。

04. 結語：奧迪電動化 “野心”不小

在今天的釋出會上，奧迪宣佈 2025 年之前要釋出 25 款電動汽車，其中 20 款是純電車。現售的奧迪 e-tron 以及 e-tron Sportback 採用 MLB evo 平臺打造，未來奧迪 Q4 e-tron 將採用大眾 MEB 平臺打造，而已經在規劃中的大型純電車型將採用 PPE 平臺打造。也就是說，未來奧迪將採用大眾集團旗下 4 個平臺造電動車，“野心”確實不小。