2 月 9 日，美國投資銀行韋德布什預計，蘋果將在 2021 年上半年宣佈 “蘋果汽車”的合作伙伴，其中大眾或現代是首選。

在致投資者的報告中，韋德布什分析師丹尼爾 · 艾夫斯 (Daniel Ives)表示，蘋果進入電動汽車市場現在已經是個 “何時而不是是否”的問題。他還詳述瞭如果蘋果與現有汽車製造商合作，這款電動汽車可能會如何顛覆市場。

艾夫斯寫道：“雖然未來幾個月，與現代或其他汽車製造商合作生產電動汽車的時機仍是華爾街和電動汽車行業關注的重點，但我們認為蘋果在未來 3 到 6 個月內宣佈電動汽車合作伙伴的可能性超過 85%。”

現代與大眾是首選

他補充說，現在是蘋果進入該行業的最佳時機，因為此前已經有通用和福特的積極推動，美國新任總統預計也將啟動新的 “綠色浪潮”。這位分析師指出，特斯拉仍然是電動汽車行業無可爭議的霸主，但他表示，整個市場正在進入上升期。

艾夫斯稱：“電動汽車行業正在進入黃金時代，因為我們相信，更廣泛的消費者需求趨勢、創新的電池技術、全球各地的監管電動汽車激勵措施和稅收抵免，以及更時尚、負擔得起的車型正在創造一場行業需求的完美風暴。”

韋德布什仍然相信，蘋果將在未來三到六個月內宣佈與汽車公司建立合作伙伴關係。根據與投資者的對話，華爾街似乎更喜歡這一結果，而不是蘋果自己製造汽車。

雖然與現代汽車的談判似乎已經結束，但艾夫斯表示，現代的 E-GMP 平臺可以很好地適合蘋果的分銷、模組化和機器人組裝設計。

艾夫斯稱，如果蘋果不恢復與現代汽車的談判，另一個候選者可能是大眾，因為其模組化電動驅動矩陣 (Modular Electric Drive Matrix)也是非常棒的設計框架，可以很容易地整合新的自動駕駛車型。

艾夫斯總結道：“簡而言之，擁有合適合作伙伴的蘋果將成為電動汽車行業的一支重要力量，如果其能夠在 2024 年之前讓蘋果汽車上路，那麼它可能會搶佔更多特斯拉、通用和福特等公司的市場份額。”

這位分析師稱，如果蘋果在這個潛在價值 5 萬億美元的行業中能佔據 5% 到 10% 的份額，那麼 “蘋果汽車”可能代表著該公司的另一大增長支柱。

蘋果的選擇有限

汽車專家普遍認為，如果蘋果想要進入汽車領域，它需要已經在製造汽車的合作伙伴。每年生產數百萬輛汽車所需的投資、專業知識和勞動力成本，使得任何一家公司都很難進入這個行業，即使是像蘋果這樣現金充裕的公司也對此望而卻步。

最近，隨著越來越多的人猜測，福特、通用汽車、特斯拉、本田、日產以及 Stellantis（菲亞特克萊斯勒與標緻雪鐵龍合併而成的新汽車集團）

核心問題在於，蘋果是否願意與汽車製造商分享其技術專長，這將使他們在生產與 5G 網路和雲端計算等技術無縫整合的電動汽車和自動駕駛汽車的競賽中獲得巨大優勢。但分享可能從來都不是蘋果想要的。

德國商業銀行汽車業分析師德米安 · 弗勞爾斯 (Demian Flowers)說：“如果你是蘋果公司，顯然想要控制與產品有關的一切。它需要的是代工製造商，而不是真正的合作伙伴。蘋果不會分享任何東西，你能從蘋果得到的唯一好處就是銷量。”

如果交易不包括技術分享和未來產品的密切合作，汽車製造商將陷入類似和碩和富士康的境地，這兩家公司為蘋果組裝 iPhone，但不會獲得鉅額經濟回報。這種商業模式似乎是各大汽車製造商想要避免的事情。

弗勞爾斯說：“大眾汽車想要開發他們自己的自動駕駛軟體、作業系統，想要控制自己的資料。他們想要與科技公司、特斯拉們以及其他任何出現的人競爭。當你問他們：‘大眾願意做科技公司的代工嗎？’我覺得他們不會同意的。”

德國梅茨勒銀行 (Metzler)的分析師于爾根 · 派珀 (Jürgen Pieper)也認為，大型汽車製造商損失最大，“他們不想向蘋果敞開大門”。

不能在電動和自動駕駛技術上投入大量資金的小型汽車製造商，可能會對與蘋果合作持更開放的態度。據分析師稱，現代汽車就是符合這一要求的公司。本田、日產、Stellantis 以及寶馬是另外四家。

蘋果可能尋求通過聘請麥格納 (Magna)等代工生產商來避免品牌和創意控制權之爭。麥格納已經為梅賽德斯 - 賓士、豐田、寶馬和捷豹等汽車製造商生產汽車。麥格納甚至開發了自己的電動汽車工程架構。

如果蘋果真的在主要消費品牌中找到了合作伙伴，該行業的變革步伐只會加快。大眾汽車執行長赫伯特 · 戴斯 (Herbert Diess)表示：“我們期待新的競爭對手，他們肯定會進一步加速我們行業的變革。我以前說過：一家移動公司將再次成為世界上最有價值的公司，無論是特斯拉、蘋果還是大眾都有可能。”